又名波音（BA）工程师成就的“吹哨者”将于周三告诉立法者，宽体787梦思客机（Dreamliner）应该被停飞，因为波音专诚在制造历程中偷工减料，危及飞机的安全。

　　波音公司质料工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）曾在虚幻客机步地中责任，他在听证会前接收采访时号召停飞。

　　波音否定飞机不安全的说法，这给波音带来了另一个挑战，因为波音正在奋勉向监管机构、投资者和公众保证其飞机是适航的。

　　本年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 Max 9客机的机身部分在空中爆裂，激发了诉讼和访问，现在该公司正试图从事故中复原过来。

　　好意思国国度运载安全局（National Transportation Safety Bureau）的初步访问清醒，用来固定飞机舱门的四个螺栓出现缺失。

　　波音也因在这次事件中饰演的扮装而受到好意思国公法部的刑事访问。

　　据报谈，公法部正在访问导致这一失败的事件是否违抗了2021年与波音已矣的一项延期刑事告状条约的条目，该条约旨在处罚与上世纪末346东谈主厌世的两起737 Max 8飞机坠毁联系的刑事指控。

　　“咱们还莫得发现任何安全问题。”对萨莱普尔不雅点的报谈促使好意思国联邦航空管制局（Federal Aviation Administration）张开了访问。

　　萨莱普尔说，这架飞机受到机身各部分相连别离格的困扰。

　　他说，这些由不同制造商制造的零部件被送往波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工场进行拼装。萨莱普尔说，跟着时代的推移，相连中的轻飘缺口若是莫得填补，可能会导致结构失效。

　　据报谈，萨勒普尔说，他目睹了东谈主们跳到飞机碎屑上，让它们暂时下落。他说，在讲述了这些步履后，波音公司对他进行了舛错，把他调到了波音777飞机步地。

　　波音称萨莱普尔的说法”不准确”。

　　波音在一封电子邮件中暗示，报谈中建议的问题受到了”FAA监督下的严格工程审查”。该公司暗示，这些问题对飞机4.4万个增压周期的预期使用寿命”不存在职何安全问题”。

　　”波音交融小组委员会的进军监督职守，咱们正在合营这项访问。咱们依然建议提供文献、证词和时代简报，并正在与小组委员会筹商下一步要领。”

　　在周一的新闻发布会上，波音首席机械和结构工程师史蒂夫·奇泽姆（Steve Chisholm）强调，对梦思飞机机身的疲倦测试模拟使用了该飞机盘算寿命的3.75倍。

　　”咱们还莫得发现任何安全问题，”奇泽姆在谈到相连缺口时说。该公司也莫得看到任何与这些地区联系的正在入伍的梦思客机联系的问题。

　　自2011年9月初度委用梦思飞机以来，波音曾放缓该飞机的分娩并暂停委用，以处罚对机身差距的担忧。

　　2021年和2022年，在职工对飞机上的”一致性步地”暗示担忧后，波音践诺了暂停和分娩放缓。

　　算作讲演，波音暗示，它对查验和考证”相连”点的步地进行了全面更动。它说，在职何给定的相连处，允许的差距和”安设力”不错因相连而异，也不错因位置而异。

　　周三的听证会名为”审查波音落空的安全文化”，定于好意思国东部时代上昼11点15分在商议院国土安全和政府事务委员会（Senate Committee on Homeland Security and government Affairs）常设访问小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）举行。

　　谋略作证的其他证东谈主包括前波音工程师Ed Pierson、前FAA工程师Joe Jacobsen和俄亥俄州立大学（Ohio State University）集成系统工程助理训导Shawn Pruchnicki。

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职守剪辑：杨淳端